富田浜で国鉄型DCを見送る

桜も見頃を迎えて本格的な春を迎えた今日この頃。少し遠出して撮影に行ってきました。

関西本線富田～富田浜間でDD51型重連の貨物(5380列車)を撮影。

DD51の重連を見たのは和歌山にトワイライトの団臨を見に行った時以来です。

後ろにタキを連ねてゆっくりと通過していきました。

今度は反対の四日市方面へ向けて煙を上げながら勾配をゆっくり登ってくるDD51が

(5367列車)

牽引機はDD51 1146、旋回窓が付いた北海道鷲別機関区からの転属機。

三岐鉄道から受け渡されたセメント貨車を四日市港へ運んでいきます。

黒い武骨な貨車が何両も連なっていくのを見ると工業都市らしさを感じます。

今回訪れた撮影地から程近い富田浜駅。

駅は終日無人化されており、簡易のIC読取機が設置されています。

閉鎖されたかつての窓口。

縦に仕切られた接客口が昔の映画館や入場券の発売所を思わせます。

駅名標とホーム上に立てられたキロポスト。

富田浜は快速通過駅ですが、この駅から上り線が単線の為、

対向の列車の行き違いで運転停車を行う姿がしばしば見られます。

4両で運転される快速みえ18号名古屋行きが通過。

16時30分過ぎ突如6両の気動車が通過していきました。
先日のダイヤ改正をもって紀勢・参宮線での運転を終了したキハ40・48形です。

この日は伊勢車両区に最後まで在籍していた車両の搬出回送が行われました。

2両目にキハ40、その他キハ48で構成された6両編成

伊勢市を出て亀山経由で名古屋方面へと回送されていきます。

後部2両には様々な臨時列車等に起用され注目を集めてきたツートンカラー車が

この車両の引退に伴ってJR東海の国鉄型気動車の歴史に幕が降ろされました。

夕方にかけて見られた211系5000番台の快速や普通列車。

国鉄最後の年度に製造された0番台をはじめ、

今後は211系がJR東海の最古参営業車両となります。

台湾唯一の扇形車庫

先日、台湾中部の彰化を訪れてきました。

彰化は中部の主要都市として国鉄の自強号（特急）により台北と2時間半程で結ばれています。

彰化駅のホームに降り立つとホームの脇には広大な留置線が広がっていました。

留置線には彰化以北で自強号に使われるEMU300型の姿が

他にも日本ではほぼ見られなくなった車掌車付きの貨物列車も留置されていました。

駅の留置線も見どころが数知れずありますが、

本来の目的地へと向かうべく駅を出て地下通路で駅裏に回ります。

到着したのが台湾鉄路局の彰化機務段、台湾国鉄の機関区です。

ここでは受付でパスポートを提示し氏名を記帳すれば、

現役の機関区にも関わらず構内を見学出来る大変素晴らしいスポットです。

構内に入り建物に挟まれた通路を進んでいくと早速3両のディーゼル機関車がお出迎え

3両とも元GM傘下のEMDによって製造された如何にもアメリカンスタイルな機関車。

アメリカンスタイルの機関車と並んで構内には見覚えのある黒い機関車の姿が

この日、彰化で目にしたのはCK124とDT668の2両の蒸気機関車。

CK124は日本のC12形、DT668はD51形がベースとなっている戦前に導入された蒸気機関車で、

現在両機とも動態保存車としてイベント列車の牽引等で活躍しています。

動態保存の機関車と同様に彰化の目玉となっているのがこの転車台と扇形車庫です。

機関車がまだ数多く活躍する台湾でもここが現存する最後の扇形車庫とのことです。

扇形車庫は日本統治期の1922年（大正11年）の完成で
日本型の蒸気機関車との組み合わせがしっくり来ます。

構内には見学者用の展望デッキまで設置されています。

所狭しと機関車が留置された構内や時折機関車入換の様子も上から観察出来ます。

構内でSL以外にもう1両日本製の車両を見つけました。

新潟鐵工所製のディーゼル機関車DHL100型です。体裁がDE10形とよく似ています。

留置されている機関車の車輪にはめられていた赤旗が付いた手歯止め。

日本の移動禁止合図に相当するものでしょうか。

構内の片隅には木造詰所と有蓋貨車が並んだゾーンが

車体に書かれた文字から車両メンテナンスの機材を載せた車両のようです。

西部幹線の線路沿いには大分傷んではいるものの木造2階建ての詰所が残っていました。

こうした建物を見かけると、もしや日本時代からあったのではと色々想像が膨らみます。

車庫のそばを普悠瑪（プユマ）自強号が通過する一コマ。

平日（今回訪れたのは金曜）だと比較的来場者も少なめでゆっくり見学できるので

訪台時に余裕のある方はぜひ行ってみては如何でしょうか。（月曜は見学停止日です）

全線復活に備える名松線

2009年10月の台風災害以来、不通が続いてきた名松線の家城～伊勢奥津間。

その区間が遂に復旧工事を終え6年半振りに運転を再開すると聞き現地を訪れてみました。

名松線の終着駅、伊勢奥津には3月26日からの営業運転再開を告知するポスターが

駅周辺のあちこちにはかつての賑わいを偲ばせる昔の写真が飾られています。

線路の終端には蒸気時代に使われていた給水塔が今も原形を留めています。

線路をよく見てみると真新しいバラストが入れられています。

3月の営業運転再開に備えて2月16日より運転士の習熟運転が行われています。

比津～伊勢奥津間でその姿を捉えることが出来ました。

旧美杉村地区の山々を背に走るキハ11-300番台の試運転列車。

夕日に照らされながら終点、伊勢奥津へ入っていきます。

給水塔と列車のコラボも6年半振りに実現

こうして列車が入ってくる姿を見ると愈々復活という実感が湧いてきます。

伊勢奥津の駅舎脇には三重交通によるJR列車代行バスも到着。

鉄道が運転再開される一方、この光景は見納めになります。

帰る途中、名松線の中間駅、家城に立ち寄ってみました。

昔ながらの風情漂う駅舎には非自動閉塞を扱う為、今も駅員が常駐し窓口も営業しています。

ホームに出て伊勢奥津方向を眺めると、

1・2番線両方から伊勢奥津方面に出発出来るよう信号機が整備されていました。

3月から再び使用される2番線ホームのベンチが綺麗にお色直しされていました。

ホームの信号てこ扱所跡には試運転の時刻を記した業務用の時刻表が。

時刻表を見てみると家城～伊勢奥津間のタブレットには四角の物が使われているようです。

(ちなみに松阪～家城間のタブレット形状は▽)