北陸から一路首都圏へ

糸魚川から特急「はくたか」7号に乗車し北越急行を経て一気に越後湯沢へ

北陸新幹線の開業で在来線特急としての「はくたか」は運転を終了し、

来年春より北陸新幹線の列車として運転される予定

糸魚川から1時間17分で越後湯沢到着

表定速度95.8km/h…あっと言う間でした

北越急行の普通列車専用となっている越後湯沢の0番ホーム

越後湯沢は主に「はくたか」と上越新幹線の乗り継ぎ駅ですが、

今回は上越線水上行き普通列車に乗り換えます。

水上行きとして待っていたのは新潟地区の115系

日本海に面して走っていた北陸とは一転、

山に挟まれた丘陵地帯を走っていきます。

土合駅を出てしばらくすると眼下には次に停車する湯檜曽駅が

線路はこの先ループ線となっており距離を稼いで緩やかに湯檜曽に降りていきます。

群馬県水上駅に到着

群馬に入りいよいよ首都圏といった所ですが、

谷川岳の麓にある水上駅では所々雪対策の設備を見かけます。

駅舎も雪と寒さ対策からか改札口の間に扉が2箇所設けられています。

山の麓の駅ながらSuica対応の自動改札が設置

水上からは107系で高崎に向かいます。

変わりゆく北陸を巡るⅢ

夜に富山地鉄を散策した翌朝、再び北陸本線で更に東へ進みます。

朝の富山駅も前日の夕方同様、475系が頻繁に発着しラッシュに対応

私が東へ向かう為に乗った列車も475系の黒部行き(427M)

途中富山地鉄の線路と時折寄り添いながら東へ

黒部に到着。6両の内、後方の編成は青一色の車両でした。

列車はすぐ富山行き(536M)として折り返します。

黒部駅の跨線橋に上がってみると立山連峰がよく見えます。

個人的に北陸らしい設備の一つと捉えている列車接近表示も構内に設置

後続の列車を待っている間に見かけた先頭に455系を連結した413系(534M)

次に乗車した列車は糸魚川行き(533M)

車両は両開き戸の413系

立山連峰を背景に東へ東へ

途中親不知では北陸道や国道8号の海上道路を眺める

終点糸魚川に到着

糸魚川では北陸新幹線の工事が大方終わり

かつての大糸線車庫跡に新幹線の高架が出来上がっています

外観は既に準備万端といったところ

在来線部分でも駅舎の建て替えが行われ真新しい橋上駅舎に生まれ変わりました。

駅前もあとはロータリーの工事を残すのみ

駅前の工事現場の柵に新幹線のデザインをした柵を発見

地元の意気込みの高さを感じました。

糸魚川駅から徒歩数分で国道8号と日本海に出られます。

日本海に突き出た陸地が富山と新潟の境の険しさを感じさせます。

闇夜に佇む地鉄のレトロ駅

 前回の続きで475系で富山入りした晩、

ホテルにチェックインした後に散歩がてら富山地鉄に乗ってみました。

富山地鉄では「えこまいか」というICカードを導入しており電鉄富山駅にも専用改札が設置 

 ホームには昨年東急から移籍してきたばかりの17480形が停車

電鉄富山駅名物ヘッドマークギャラリー

終電まで時間があるので、不二越・上滝線で岩峅寺まで行き

立山線で戻ってくるルートで乗車してみました。

岩峅寺までの列車は元京阪3000系の転属車

車内はワンマン対応のため運賃箱やICカードリーダーが設置されています。

富山の地でも成田山不動尊の御札を掲げて走ります。

何も下調べせず来たので終点岩峅寺駅で下車した直後、

不意にレトロな駅舎と遭遇してビックリ

待合室も昔ながらの風情が漂っています。

レトロさを活かして映画「剱岳 点の記」のロケも行われたようです。

終日有人の出札口とICカード改札が共存

外観も撮影してみましたが、夜なのでご覧の有様です。

瓦の破風屋根が特徴です。

立山線のプラットホームも昔のままのよう

英文が入ってない駅名標もなかなか無いです

反対側ホームに地鉄自社発注車の14760形

帰りも行きと同じく元京阪3000系で帰ってきました(写真右)

電鉄富山で元西武のレッドアローと並びました。

レトロな地鉄の鉄道線を見た後、富山駅前で地鉄軌道線新鋭の9000形セントラムを発見

今回十分に見ることは出来ませんでしたが、

富山の鉄道も新しさと古さが混在していて色々と面白そうです。