3年ぶり東北(福島編)

仙台に宿泊して2日目は仙台駅からスタート！

前日から一転この日は東北本線で南に向かいます。

途中の槻木で第三セクターの阿武隈急行に乗り換え

車両は阿武隈急行8100系

この車両は阿武隈急行の自社発注車ではありますが、

国鉄713系をベースに設計され、運転台は国鉄の近郊型電車そのものです。

ただ、2両固定編成で製造されたため国鉄車には存在しない

連結部の貫通扉を省略するという仕様が採られています。

阿武隈川の渓谷が織りなす雄大な景色を抜けて福島駅に到着

終点の福島駅は福島交通と駅設備を共有しています。

＼ﾄﾞﾄﾞﾝ!／（どうでしょう的効果音)

福島駅前に集まる福島交通のバス

地方に行くと年季の入ったバスとよく遭遇するので駅前チェックは欠かせません。

福島駅構内に高崎車両センターで余剰となり疎開留置されている211系の姿も見かけました。

福島から更に南下して郡山に到着

郡山駅構内で面白い架線柱を発見

なんと片持ちで4線分の架線を吊るという荒技を披露しています。

斜めから見るとちょっと恐竜っぽくも見えます笑

郡山駅の真っ赤に彩られた通路を下りると…

快速「あいづライナー」が待っていました。

快速にも関わらず特急型の485系で運転される18きっぷの乗り得列車です。

この列車で今年の大河ドラマの舞台となった会津若松を目指します(次回に続く)

3年ぶり東北(気仙沼線編)

仙台から東北本線で小牛田へ

駅には仙台地区の気動車基地である小牛田運輸区が隣接

小牛田からは石巻線を経て気仙沼線に入る柳津行きに乗車

車両は東日本の定番気動車キハ110

列車は小牛田から前谷地は石巻線、前谷地から柳津まで気仙沼線を走ります。

終点の柳津に到着

気仙沼線は前谷地と気仙沼を結ぶ路線ですが、

柳津～気仙沼間は震災以来不通が続いています。

柳津から先は気仙沼線の不通区間をカバーするBRT(バス高速輸送システム)に乗車します。

このバスは一般道路以外に気仙沼線の鉄道用地を転用した専用道を走るため、

代行バスよりも一段進んだ鉄道の仮復旧という位置づけになっています。

バスに乗車し一般道を進んでいくと次第に津波の被災地に入っていきます。

崩れた気仙沼線の盛土を再構築している様子が見えました。

ただ、場所によってはコンクリートの橋台等を残して津波で盛土部分が流され、

そのまま放置されている区間も結構あります。

 車窓からは記憶に残るこの建物の姿も…

一方で震災前と同様の美しい車窓も見ることが出来ます。

これは陸前戸倉～志津川間で撮影した志津川湾の風景

実は3年前に列車でこの区間を通った際も同じように撮影していました。

車窓には復興が中々進んでいない現状と美しい自然の風景が次々に展開していきます。

 気仙沼線の鉄道用地を進むBRT
もとは単線のため所々にすれ違うために2車線になっている箇所があり、

道路との交差部には一般車の進入を防ぐ遮断機が設置されています。

駅の跡には新たに立派な停留所が設けられています。 

鉄道用トンネルももちろんそのまま進入 

 独特な断面のトンネルにバスで入る不思議な感覚

鉄道ルート外に停留場を設けたり、鉄道跡地の整備が終わっていない関係で鉄道用地から一般道へ何度も行き来を繰り返します。

 一般道走行中に見つけた看板

比較的標高がある場所なのですが、ここまで津波が達していたとは想像以上でした。

バスに2時間揺られ、終点の気仙沼に到着

3年前の気仙沼駅の写真

見比べると駅舎前にデザインされた雨除けが設置されたのが判ります。

気仙沼駅周辺は津波被害には遭っておらず3年前とさほど変化は無さそうに見えました。

こちらが3年前の写真

乗り継ぎ時間が1時間程あったので、気仙沼港近くにある

気仙沼復興商店街南町紫市場内の「特急寿司」というお店で海鮮丼をいただきました。

駅に戻って今度は大船渡線に乗車

この後一ノ関を経てこの日の宿泊地である仙台に向かいました。

3年ぶり東北(仙台編)

 

9月8日から3日間青春18きっぷの消化とLCCピーチの試用を兼ねて東北へ行ってきました。

東北へは2010年8月に行って以来で震災後の姿を見るのは今回が初めてとなりました。

ピーチが発着する関空第2ターミナルへは関西空港駅近くから無料バスが順次運行され、

スムーズにアクセスできました。

搭乗時間になるとターミナル前に駐機している機体に徒歩で移動し乗り込みます。

ターミナルから搭乗する間に第二滑走路に降りた航空機を間近に見ることが出来ます。 

（短い時間なので写真撮影に夢中になっては行けませんが(＠_＠;)）

 いよいよ搭乗。関空11時10分発、仙台まで1時間20分のフライト

機内は満席に近く少し詰まった感じはありましたが、

空の高速バスと言われるLCC、今回8,105円で乗れたことを考えると納得です。

そして仙台空港に到着。

 到着ロビーには空港に隣接しいるアクセス鉄道の発車案内が

スムーズな移動を考えた親切設計です。

空港内になんと和歌山加太の大きな広告が

ピーチの登場で移動コストが下がった分行く人は居るかも 

空港の復興の歩みが紹介されていました。

空港を襲った津波の高さが柱に示されていましたが、3mもの津波は想像を絶します。

 仙台空港駅に移動し仙台空港アクセス線で仙台駅を目指します。

空港駅の路線図には鉄道運行状況の注意書きが添えられています。 

 空港駅から周辺を見ると…

 すっかり復旧し賑わいを見せる空港から見えた津波の爪痕…
ここが被災地であることを訪れた人々に訴えているかのようです。

空港から快速で17分、仙台駅に到着です。

 駅自体は震災前と変わりなく大勢の人でごった返していましたが、

列車の行先には震災の影響が色濃く出ていました。

こちらは仙石線の発車案内

路線自体は石巻までありますが、現在仙台からの列車は高城町までの運転となってます。

常磐線も仙台からは浜吉田までの運転が続いています。

常磐線ホームの案内板には震災前

常磐線経由で上野と仙台を結んでいた特急「スーパーひたち」の案内が残っています。

この案内板からかつての地域間のつながりを決して忘れないという

仙台の人々の前向きな気持を象徴しているように感じました。