城東貨物線の日常とミライ

1月6日(木曜日)、年明け最初の本格的な鉄活動として近場のおおさか東線へ出かけてみました。

目的は百済貨物駅の電化に伴って城東貨物線を去るDD51形と電化に備えて行われているEF210形の試運転の撮影でした。ただ、EF210形の試運転に関しては正確な時刻の情報は持ち合わせておらず、当てずっぽうの状態で撮影に向かいました。

今回、撮影を行ったのはおおさか東線と学研都市線が接続する放出(はなてん)でした。放出は撮影の際、ある程度列車本数があるのと障害物が少ないのに加え、駅周辺に餃子の王将などがあり、昼飯にも困らない利点もあります。

放出に着いて早速、吹田方から城東貨物線の87レがやってきました。牽引は吹田機関区所属のDD51-759で運転助手側の窓拭きが旋回式、運転士側の窓拭きがワイパーになってるのが特徴のカマです。ネットで調べてみるとこのカマは去年の7月に東新潟機関区から転属してきた様で、調べてみて寒冷地仕様の部分が残ってるのも納得が行きました。

次は放出の久宝寺方で撮影。東線の103系や百済始発新潟貨物ターミナル行きの4071レが撮影出来ました。

12時半ごろ撮影を中断して近くの王将で昼食を取り駅に戻ろうとした時、百済方面からEF210-167の試運転がやってきました(13時12分頃)。不意に現れたので線路脇から何とか姿を捉えられました。DD51形の牙城の城東貨物線で電機なんてまだ実感が湧きませんでしたが、試運転を見て終焉が着実に近づいていることを思い知らされました。

名古屋遠征記(その2)

すでに去年の話しになってしまいましたが、年末に名古屋に行った話しの続きを…

朝ラッシュから名古屋車両区を見て回った後、今度は貨物の撮影に向かいました。

名古屋駅を通過する81レ(EF64-1004+EF64-1xxx)

名古屋車両区見物から名古屋に戻ってきた直後、中央線の南松本を経て北長野へ向かうEF64 1000番台の重連と遭遇しました。中央線は勾配区間が多いため貨物はEF64形の重連で牽引され、写真の様なコキやタキを連ねて豪快に走る姿を見ることができます。

熱田で撮影した1050レ(EF210-168)

その後、朝に居た熱田に移動し撮影開始。この時初めて熱田の下りホームから上り列車を狙ってみましたが、障害物が少なくなかなかいい感じに撮影できました。光線も曇りのおかげで影が出来なくて良かったです。写真は福岡貨物ターミナルから東京貨物ターミナルに向かう1050列車。

ワムを多数従えてEF200が熱田を通過 3460レ(EF200-14)

そして、熱田で撮影を始めて30分後ほどして、お目当ての3460列車がやってきました。3460列車は中央線の春日井から埼玉の越谷貨物ターミナルに向かう紙輸送の列車で、コンテナの普及で全国的に珍しくなったワム80000形で編成された列車です。関西でもこの手の列車は深夜・早朝の暗い時間しか見ることが出来ませんが、名古屋では昼間に運転されるのでしっかり走行シーンを写真に収めることが出来ます。

JR貨物愛知機関区で待機するEF64達

熱田で撮影を終えて、JR貨物の愛知機関区に隣接する稲沢に向かいました。稲沢にはEF64形やDD51形が沢山留置されていて、その中にはかつて活躍した国鉄塗装EF64 0番台が休車扱いで留置されている姿もありました。

東海道線清洲駅脇を通過する1078レ(EF210-152)

貨物充最後は稲沢の隣、清洲での撮影。ここでは東海道線の脇に貨物の専用線があるので手軽に写真を撮れるスポットとして有名な所です。ただ、この日は冬至に近い事もあり15時45分でも写真のような少しくらい感じになり16時を回ると走行写真は撮影困難になり、清洲を後にしました。

今回は東海道線の貨物を中心に見て回れましたが、次回名古屋に行ったときは中央線や関西線の貨物にも注目してみたいと思います。

年明けの梅田駅＆大阪駅

新年あけましておめでとうございます。
本年も当ブログをよろしくお願い致しますm(__)m

本来なら年末の名古屋遠征についてもうひとエピソード書こうと思っていましたが、さきに年越しの話題について書きたいと思います。
毎年、大晦日から元日早朝に駆けて大都市圏の鉄道各社では終夜運転を実施しますが、今回は阪急の梅田駅とJR大阪駅でその様子をちょっと見てきました。

阪急梅田駅に掲げられた終夜運転の看板

私が阪急梅田に到着したのはちょうど年が変わる直前の23時50分ごろ。到着した直後に発車する0時00分の列車が新年の初列車となるわけですが、神戸線の0時00分発三宮行き急行には2010年12月17日にデビューしたばかりの9000系(9002編成)「未来のあかり号」が充てられました。出発は至って普通でしたが、新年の初列車にこの車両が充てられるのには偶然以上の何かを感じてしまいました。

2011年1月1日0時00分に梅田を出る「未来の明かり号」

0時00分の列車が梅田を出て行った直後、駅構内に琴のBGMが流れ始め、駅員による新年の挨拶アナウンスが行われこの瞬間で年を越したという雰囲気が漂ってきました。その後は、終夜運転ならではの発車案内表示を撮りつつ梅田駅を後にしJR大阪駅に向かいました。

大阪駅に向かった理由は終夜運転もありますが、最大の目的は寝台特急サンライズです。サンライズは大阪駅0時34分に発車するので普段なら撮影した後、電車では帰れませんが、終夜運転を行っている元旦なら電車で帰ることが可能なので撮りに行ってみました。

大阪駅で0時25分発の最終の新快速西明石行きや発車案内やらを撮影しながらサンライズを待ち受けていましたが、その間駅構内にはサンライズの異常事態を告げるアナウンスが何度も繰り返し行われていました。
それは例の山陰地方の雪害により、出雲市始発のサンライズ出雲が4時間以上遅れている旨の放送でこの日のは岡山で行われるサンライズ瀬戸との併結も取りやめとなり、サンライズ瀬戸のみが通常のダイヤで運転されるとの事でした。

0時半頃大阪に着いた大阪止まりの特急「はまかぜ」 4時間遅れ？

発車案内には瀬戸号単独で表示

7両のサンライズ瀬戸のみが大阪駅に到着

大阪駅に7両のサンライズが到着。撮影する者にとっては長すぎず、普段とは違った現象なので良い撮影対象ではありましたが、純粋な利用者にとっては大問題で、出雲側の車両の指定券を持っている方が瀬戸側に指定を変更する姿も見られました。

今年は(今年も？）年末の会津や今回の山陰などで雪の被害が相次いでいますが、鉄道の確実な運行はそれを守る人々の力があってこそ成り立ちます。今も各地で日々除雪作業に徹する職員の方々の努力を讃えながら今回はこの辺で締めたいと思います。