橿原神宮へのお召し列車

4月2日、カメラ片手に近鉄電車で奈良方面に出かけてみました。

大和西大寺で見慣れない塗装の特急車を目にしました。

昨年末から走り始めている22000系のリニューアル編成です。

リニューアルでは喫煙コーナーの設置など車内外で大幅に手が加わっています。

塗装は従来の紺色がなくなり、白が中心となって大きくイメージが変わっています。

側面の行先案内も幕式からフルカラーLEDに変更されています。

見慣れない塗装からか一般の利用者からの注目度も高いようです。

大和西大寺から畝傍御陵前に移動してきました。

畝傍御陵前の上り線ホームから駅撮り

最初に来たのは8000系4両の普通列車

橿原線は比較的よく8000系列を見かけます。

14時37分頃、8600系4両の回送列車がゆっくり通過

近鉄特急のベーシックな車両といえば12200系ですが、

平成以降の車両が更新工事を受ける一方でこの車両の去就が注目されます。

現行塗装の22000系もやって来ました。

15時28分頃、待ちに待った列車が現れました。

普段は特急「しまかぜ」に使われる50000系。この日は橿原市をご訪問になる

天皇皇后両陛下をお乗せして京都から橿原神宮前間でお召し列車として運転されました。

前から2両目に天皇皇后両陛下がお乗りになっていました。

最後尾に掲げられた白丸のサインがお召し列車の証だそうです。

駅からほど近い橿原神宮北参道の鳥居

神宮境内の手前に掲げられた「神武天皇二千六百年大祭」の看板

天皇皇后両陛下が橿原市をご訪問になったのはこの大祭のためで、

秋篠宮ご夫妻も同じに日に橿原市に入られたそうです。

こちらは両陛下と秋篠宮ご夫妻が4月3日に参拝された神武天皇陵

畝傍御陵前の駅名の由来ともなっています。

富田浜で国鉄型DCを見送る

桜も見頃を迎えて本格的な春を迎えた今日この頃。少し遠出して撮影に行ってきました。

関西本線富田～富田浜間でDD51型重連の貨物(5380列車)を撮影。

DD51の重連を見たのは和歌山にトワイライトの団臨を見に行った時以来です。

後ろにタキを連ねてゆっくりと通過していきました。

今度は反対の四日市方面へ向けて煙を上げながら勾配をゆっくり登ってくるDD51が

(5367列車)

牽引機はDD51 1146、旋回窓が付いた北海道鷲別機関区からの転属機。

三岐鉄道から受け渡されたセメント貨車を四日市港へ運んでいきます。

黒い武骨な貨車が何両も連なっていくのを見ると工業都市らしさを感じます。

今回訪れた撮影地から程近い富田浜駅。

駅は終日無人化されており、簡易のIC読取機が設置されています。

閉鎖されたかつての窓口。

縦に仕切られた接客口が昔の映画館や入場券の発売所を思わせます。

駅名標とホーム上に立てられたキロポスト。

富田浜は快速通過駅ですが、この駅から上り線が単線の為、

対向の列車の行き違いで運転停車を行う姿がしばしば見られます。

4両で運転される快速みえ18号名古屋行きが通過。

16時30分過ぎ突如6両の気動車が通過していきました。
先日のダイヤ改正をもって紀勢・参宮線での運転を終了したキハ40・48形です。

この日は伊勢車両区に最後まで在籍していた車両の搬出回送が行われました。

2両目にキハ40、その他キハ48で構成された6両編成

伊勢市を出て亀山経由で名古屋方面へと回送されていきます。

後部2両には様々な臨時列車等に起用され注目を集めてきたツートンカラー車が

この車両の引退に伴ってJR東海の国鉄型気動車の歴史に幕が降ろされました。

夕方にかけて見られた211系5000番台の快速や普通列車。

国鉄最後の年度に製造された0番台をはじめ、

今後は211系がJR東海の最古参営業車両となります。

台湾唯一の扇形車庫

先日、台湾中部の彰化を訪れてきました。

彰化は中部の主要都市として国鉄の自強号（特急）により台北と2時間半程で結ばれています。

彰化駅のホームに降り立つとホームの脇には広大な留置線が広がっていました。

留置線には彰化以北で自強号に使われるEMU300型の姿が

他にも日本ではほぼ見られなくなった車掌車付きの貨物列車も留置されていました。

駅の留置線も見どころが数知れずありますが、

本来の目的地へと向かうべく駅を出て地下通路で駅裏に回ります。

到着したのが台湾鉄路局の彰化機務段、台湾国鉄の機関区です。

ここでは受付でパスポートを提示し氏名を記帳すれば、

現役の機関区にも関わらず構内を見学出来る大変素晴らしいスポットです。

構内に入り建物に挟まれた通路を進んでいくと早速3両のディーゼル機関車がお出迎え

3両とも元GM傘下のEMDによって製造された如何にもアメリカンスタイルな機関車。

アメリカンスタイルの機関車と並んで構内には見覚えのある黒い機関車の姿が

この日、彰化で目にしたのはCK124とDT668の2両の蒸気機関車。

CK124は日本のC12形、DT668はD51形がベースとなっている戦前に導入された蒸気機関車で、

現在両機とも動態保存車としてイベント列車の牽引等で活躍しています。

動態保存の機関車と同様に彰化の目玉となっているのがこの転車台と扇形車庫です。

機関車がまだ数多く活躍する台湾でもここが現存する最後の扇形車庫とのことです。

扇形車庫は日本統治期の1922年（大正11年）の完成で
日本型の蒸気機関車との組み合わせがしっくり来ます。

構内には見学者用の展望デッキまで設置されています。

所狭しと機関車が留置された構内や時折機関車入換の様子も上から観察出来ます。

構内でSL以外にもう1両日本製の車両を見つけました。

新潟鐵工所製のディーゼル機関車DHL100型です。体裁がDE10形とよく似ています。

留置されている機関車の車輪にはめられていた赤旗が付いた手歯止め。

日本の移動禁止合図に相当するものでしょうか。

構内の片隅には木造詰所と有蓋貨車が並んだゾーンが

車体に書かれた文字から車両メンテナンスの機材を載せた車両のようです。

西部幹線の線路沿いには大分傷んではいるものの木造2階建ての詰所が残っていました。

こうした建物を見かけると、もしや日本時代からあったのではと色々想像が膨らみます。

車庫のそばを普悠瑪（プユマ）自強号が通過する一コマ。

平日（今回訪れたのは金曜）だと比較的来場者も少なめでゆっくり見学できるので

訪台時に余裕のある方はぜひ行ってみては如何でしょうか。（月曜は見学停止日です）