福岡の旅～門司港駅編～

小倉から門司港レトロに向かうため、門司港駅に移動してきました。

前回九州を訪れた時にも門司港は寄りましたが、歴史ある駅舎やホームは何度も訪れたくなる場所です。車両は新しいですが、大きなホームから発車する列車には独特な風情があります。

今年3月のダイヤ改正で廃止となった特急リレーつばめから転用された787系が特急きらめきとして発着する姿も見られました。

 駅の隅には歴史的な場所が今もひっそり残っています。写真の地下道の入り口がそれで、かつて門司と対岸の下関を結んでいた関門連絡船の桟橋に繋がる地下道だったそうです。
さらに、門司港の駅員さんは明治の鉄道員の制服を模した特別な制服で勤務していて、駅舎とよくマッチしていました。

門司港駅に隣接している九州鉄道記念館、以前訪れたので今回は入館していませんが、門司港駅の前に記念館をイメージする渋いイラストが掲げられていました。 

 館内ではGW限定で今年3月のダイヤ改正で廃止された特別快速なのはなDX用キハ220形の撮影会が行われてました。（記念館の駐車場より撮影）

福岡の旅～小倉駅編～

山陽新幹線みずほに乗り、いよいよ九州上陸。小倉駅に降り立ちました。

自分としては、九州は6年ぶりとなり色々な変化が見られます。特急ソニック用の883系はリニューアルして青一色になり、885系は特急かもめとソニックに使用される編成の区別がなくなったため初期車の塗色を黄色から青色へ変更が行われています。右の写真は塗色の変更が完了した885系SM5編成です。

九州の一般車は赤い813系がお馴染みですが、直流電化の本州下関まで乗り入れるため国鉄形の交直流電車415系もまだまだ活躍中です。415系の中にはロングシート車もあり、転換クロスorセミクロスが基本のJR西日本の113系・115系と比べると少々違和感があります。

丁度、小倉駅構内で日田彦山線から乗り入れる気動車の増結作業が行われていました。写真左の連結を待つキハ31形はかつて0系新幹線の初期車で使用されていた転換クロスシートを流用しており、現在はモケット色は変わっていますが、低料金で往年の新幹線の座席が味わう事が出来ます。

日豊本線新田原行きに使用される813系。近年製造された813系は行き先表示に大型LEDを採用しており、先頭部分が高くなっているのが特徴です。

ちょっと小倉駅らしい光景を紹介します。一つ目は段差が有るホーム、ホームの端が曲線になっているためホームの真ん中に段が出来てしまっています。あと、各ホームに店舗を構える北九州弁当の立ち食いそば屋、うどんに鶏肉が入った”かしわうどん”が名物になっています。

この後、小倉駅から門司港に移動し門司港レトロを散策します。その模様は次回お届けします。

福岡の旅～広島乗り換え編～

世間がGWと言うことで私も5月4日の夜から5月6日にかけて九州・福岡の方へ出かけておりました。旅の内容としては周遊きっぷの福岡ゾーンを使って福岡県内をJRを使って巡るものでしたが、その間で実に700枚弱の写真を撮ったので、今回から何回かに分けて紹介していきます。

広島駅新幹線口に到着した山陽ドリーム広島号

今回の旅行は4日夜に大阪から広島行きの夜行バスに乗り、5日朝に広島から新幹線で九州に入る行程としたため、最初の記事では広島駅の模様を紹介します。

広島駅に掲げられた新幹線の広告。九州新幹線との直通で広島と南九州がグッと近づいた間があります。また、地下道をくぐって広電も見に行きましたが、早朝6時ともあってまだ新しい連接車などは見あたりませんでした。

 広島の103系と105系どちらも関西とは異なる塗装である意味新鮮に写ります。

ただ、例の単色化塗装も順次行われており、黄色い105系と朱色に塗られたキハ47が見れました。キハ47は首都圏色と似た色合いなのでしっくりしますが、105系はまだ見慣れない感じがします。

広島の在来線ホームを去る間際、広島色の115系がやって来ました。単色化が進む前にこうした塗装の車両も出来るだけ記録しておかねばなりませんね。

そして、広島駅7時23分発みずほ601号に乗り込み、いよいよ九州へと入ります。